济南配资公司湖北股票配资空中客车300亿欧元订单背后

在公司737MAX半年内发生两次坠机事故引发危机之际,其竞争对手空中客车公司(以下简称“空客”)于3月25日宣布了一项来自中国的巨额订单。

根据空客方面发布的消息显示,这其中包括290架A320系列以及10架A350XWB系列机型,按照目录价格,这笔订单总价值接近300亿欧元 金勺子配资 ,但最终成交的价格通常会有比较大幅度的折扣。这次采购中占大头的包括空客最新型号A320neo,其在航空市场上的主要对手正是波音公司的737MAX机型。

针对具体的市场情况,《中国经营报》记者致电空中客车工业中国有限公司市场部,相关负责人称不方便回应此事。之后记者又多次致电空客公关部,截至发稿尚未收到回应。

民航专家林智杰告诉记者,从全球市场来看,波音的737MAX和空客320neo在窄体机领域的订单对比是45∶55,空客暂时领先。本次大单后,两机型的市场对比变为41.5∶58.5,空客的领先优势进一步加大。

波音失事之际空客获中国订单

由于半年内的连续两次空难,多家航司已经开始做长时间停飞的准备。737MAX最大用户美国就将多架737MAX转移至沙漠机场停放;国航对多架737MAX发动机进行油封;美航将737MAX的停飞计划由3月28日延长至4月24日。

而一些国外航司甚至开始考虑取消原本已经订购的737MAX订单,转而投向竞争对手空客的怀抱。

印尼狮航公司总经理透露,狮航要终止同波音公司签署的所有737MAX的订单。肯尼亚航空董事长日前表示,考虑取消737MAX的订购计划,同样转而考虑更大的宽体机波音787,或者是空客的一些机型。

中国率先停飞波音737MAX8之后,又向空客抛出了橄榄枝,在中国领导人对法国进行国事访问期间,中国航空器材集团有限公司(以下简称“中航材”)订下了300架总价值约为350亿美元的空客飞机。

林智杰向记者表示,这批订单有两种机型,窄体机有290架320neo系列,主要用于国内航线和近程国际航线,是波音737MAX的主要竞争对手。宽体机有10架350系列,主要用于洲际航线,是波音787和777系列的主要竞争对手。目前从全球来看,波音的737MAX和空客320neo在窄体机领域的订单对比是45∶55,空客暂时领先。本次大单后,两机型的市场对比变为41.5∶58.5,空客的领先优势进一步加大。

决战中国

国际航空运输协会(IATA)预测,到2020年,中国的进出港国际航班数量及国内航班客流量都将超过美国,进而成为全球最大的航空市场。所以各航空制造公司都十分重视中国市场。

“目前每交付4架飞机,其中就有1架是交付给中国客户的。中国的民航业迅速发展,有旺盛的市场需求。目前中国每年引进约400架飞机,已成为全球最大的飞机销售市场。”林智杰表示。

波音公司在浙江舟山设立其首个海外飞机完工和交付中心,是其成立百年来第一次将波音737生产技术延伸至海外的重大项目。且该工厂交付的首架飞机正是737MAX8,预计每年向中国买家交付大约100架飞机。

然而中国已经率先叫停并且中国民用航空局已向各运输航空公司发出通知,暂停受理波音737MAX8飞机适航证申请。这意味着国内航空公司将无法接收这一机型,对于中国航空公司运营的737MAX8机型,不仅现有机队无法飞行,后续该机型也暂时无法进入中国市场。

而空客也深知中国市场的重要性,并且预测未来20年间,中国对新飞机的需求将占据全球逾3.74万架新飞机总需求量的19%以上。截至今年2月底,中国各航空公司运营的空客飞机至少约1730架,其中包括1455架A320系列飞机和17架A350XWB系列飞机。目前空客的A320系列机型也已经实现了本地化制造,空客位于天津的总装线可以完成总装和交付工作。近日,趁埃航空难波音陷入危机之时,又签下了中国的大单。

在中国本土市场中,同为窄体客机的国产大飞机C919正在崭露头角,有望成为继美欧之后世界航空制造的第三极。现阶段,C919的批量生产也正在加紧进行,试飞工作将全面提速。截至目前,C919大型客机已获得国内外28家公司的815架订单 配资吧

方面向记者表示,东航坚定支持国货,目前已经订购了20架C919,成为C919全球首发用户。不过有业内人士分析,客观来说,C919的喜讯频传正在不断印证着距离正式民用的进程不断加快,但必须要承认的是,无论从技术还是市场规模上,C919在短时间内难以对波音及空客构成威胁。

进出口到印度或通过印度转运的外贸、货代要注意了,印度海关监管有重大变化!

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一再被推迟实施的印度海运货物舱单和转运规定提交

    强制性进境货物舱单规定,在船舶离开

    最后一个外国停靠港之前,必须向海关提交进境货物舱单。

    例如: 亚洲 / 印度次大陆 / 中东 西行航线,巴生港就是最后一个外国停靠港。

    适用于所有在印度港口作为当地进口卸货或中转运卸货的集装箱。

    进境货物舱单必须提供的信息

    8位数的强制性海关编码  、ICE,GST、进口商的有效办公邮箱地址。

    出境舱单提交

      强制性出境货物舱单规定,船舶在印度装货港

      开航前,必须向海关提交出境货物舱单。

      适用于所有在印度港口装载的集装箱。

      因此,根据新规,今后出口印度的货主需向货代提供如下信息

      一、进口商的 IE code; 

      Import & export Code 证券鑫东财配资 of importer; 

      二、进口商的 GSTN number; 

      GST Identification No of importer; 

      三、进口商的有效办公邮箱地址。 

      Official email id of importer . 

      今天,已经有货主小伙伴被要求按新规提供信息了,也有货代在朋友圈推送了相关通知了!最近已经、或者正在有货物出口印度的货主货代,请及时与船公司沟通联系!


      以下附各船公司通知



      上海没有市中心

          本文转载自公众号:“真叫卢俊”       对上海这个城市该有怎幺样的定义,其实非常难,但是用大数据可能折射出一些态度

        每当别人问我上海市中心在哪里的时候,其实你是非常难回答的,你说是人民广场、南京路、淮海路、陆家嘴、新天地……其实这些地方都没错,但也不能那幺绝对

        如何定义市中心,本质上也就呈现了如何定义上海

        最近我看了微信公众号城市数据团的一些数据,一些观点可以和大家分享下

        01

        如何定义上海,本质上可以看上海的商务中心,有趣的是,在上海商务区相对比较集中我们筛选出来之后发现

        上海所谓的CBD分布的也非常均衡,除了新建的虹桥枢纽外,上海的中环内,东西南北都有相对比较成规模的商务中心

        换句话来说,你在上海任何一个地方,都能找到相对比较近的工作地方

        而且如果你细看会发现,商务区和商务区之间,其实保持稳定的物理距离,上海的高效或许可以从这个角度可以呈现

        而且位置紧密之外我们还看到

      商务区的办公租金也保持非常平稳的关系,没有特别低的,昂贵的也是非常少数的,价值相对统一

        这其实是非常难做到的,你要烘托一个区域,在中国人的方法下可以用一万种形式呈现,但是你想要整个城市都不差,里面藏着太多的市场规则

        这个城市按照他的规则,让大量的地段价值产生趋同,大家都不便宜代表着大家实力都差不多

        02

        如果到这里很多现象你依然可以理解,但是下面的一个现象就非常有趣

      这是一个CBD他能够吸引到的人群范围

        你会发现一个非常有趣的现象,就是一个区域的商务区,他总是只能吸引他周边的居住人群

        然后我们把这些区域全部叠加在一起,发现一个神奇的现象

      而且不同区域吸引不同的人,互相之间穿插交割的比较少

        这本质上是非常精准的人群细分,合适的人在合适的地方工作,然后选择周围的地方居住

        所以这本质上也就规避了大家一窝蜂往一个地方扎堆的场景

        一线城市人群的聚集有助于提升产值,但是过于庞杂的聚集给城市会带来负担

        上海如今碎片化的CBD分割可以程度的让人可以在生活和工作中保持相对的平衡,不用扎堆,因为本质上CBD是分散的,你的生活模式可以程度的自我选择

      相关热词搜索:波音中国

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