七年来初次卖不出去!波音(BA.US)737MAX机型三月零订单


在半年内两次坠机致346人遇难后,已经是“最热销机型”的波音737MAX是彻底卖不出去了。本周二,波音公司发布2019年第一季度飞机交付状况。数据显示,往年3月,波音不只未收就任何737MAX喷气式客机的新订单,交付量也不及前两个月交付量的一半,仅交付了11架。这是自2012年5月以来,波音初次呈现该型号新订单为零的状况。

依据波音财报,其去年全年共交付商用飞机805架,其中来自737MAX系列的有256架,奉献不少于311.1亿美元支出,占比超54%。但如今,少数航空公司采取张望态度。往年第一季度,已经备受欢送的737系列交付量大幅下降约33%,拖累波音全系机型的交付量同比下跌19%至149架,去年同期为184架。

波音在上周供认两起空难与本身零碎有关后,就宣布从本月中旬开端,暂时将该系列飞机产量增添近20%,从以后的每月52架降至42架。有剖析师估计,波音往年仍能够交付商用飞机共750架。

高盛则估计波音第二季度不会交付任何737MAX,在6月份的巴黎航展上也很难达成新的订单。杰富瑞的剖析师Sheila Kahyaoglu则以为,737MAX在往年9月前将失掉修复并解禁,但对该机型认证进程的最新审查,能够会浸透到波音的777X项目中。

屋漏偏逢连夜雨,波音在面对疲软销量的同时,还面临着投资者的个人诉讼。有投资者于周二向芝加哥联邦法院提起诉讼,称波音隐瞒737 Max的平安成绩,将“盈利和增长放在平安和诚信之前”,作为其中心业务的商用飞机部门的可继续性对投资者形成误导。

此外,昔日有媒体报道称,继3月末向多家美国航司停止演示后,波音近日开端在上海的波音培训中心,为中国的航空公司演示新改版的MCAS软件。但目前此款软件真正完成在飞机上晋级仍需时日,波音方案在数周外向FAA提交此款软件的晋级。这意味着737MAX复飞的工夫或将比预期的更长。

贝格富投资新任世行行长,是他!

被特朗普称赞的马尔帕斯将于4月9日正式就职世行行长。

据中新社4月5日报道,世界银行执行董事会当地时间5日一致批准戴维·马尔帕斯出任新任世界银行行长。

马尔帕斯此前一直担任美国财政部副部长。在时任世行行长金墉1月辞去行长一职后,美国总统特朗普2月提名马尔帕斯为世界银行新任行长。马尔帕斯也是此次行长唯一提名人选。

世界银行5日发表声明称,马尔帕斯将于4月9日正式就职世行行长,开始为期五年的任期。马尔帕斯当日接受路透社采访时表示,在他的任期内,将继续坚持世行一直以来致力于在世界范围内减少贫困人口以及应对气候变化的使命。

这位即将上任的世行行长,是何方神圣?

特朗普的忠实支持者

现年63岁的马尔帕斯2017年8月出任美财政部负责国际事务的副部长,曾在美国乔治敦大学外交学院国际经济专业学习。美国财政部网站显示,马尔帕斯曾在里根政府中担任负责发展中国家事务的财政部副助理部长,之后在老布什政府中担任负责拉丁美洲经济事务的副助理国务卿,后在华尔街从事投资银行工作。



华尔街铜牛

在里根政府和老布什政府任职期间,马尔帕斯参与推动了1986年美国减税法案,参与应对了上世纪八十年代拉丁美洲债务危机,并参与了美国与包括世行在内的国际多边机构的相关事务。此外,马尔帕斯还曾在美洲理事会、纽约经济俱乐部、美中关系全国委员会等机构任职。

马尔帕斯被普遍认为是特朗普贸易保护主义政策的忠实支持者,在减税和放松对企业的管制等议题上坚定支持特朗普。特朗普2016年竞选总统时,马尔帕斯担任他的经济顾问。

在提名仪式上,特朗普对马尔帕斯不吝溢美之辞,强调马尔帕斯与他共事多年,在金融方面长期支持自己,称马尔帕斯是“出众的人”“备受尊敬的人”“杰出的人”。特朗普说:“我确信没有比他更好的人选来领导世界银行。”

多边主义的批评者

今年1月7日,时任世行行长金墉突然宣布,他将于2月1日提前卸任。世行随后发布新行长遴选流程,计划在今年4月春季会议前选出下一任行长。

据美国媒体报道,马尔帕斯在被提名为世行行长之前,对国际多边机构的现状持批评态 同花顺鑫东财配资 度,曾公开指责世行及其它多边组织。他称,世行贷款并没有给予最需要的国家,以及世行工作人员冗余、薪水过高、效率低下等。

据英国《金融时报》报道,他2017年在国会曾表示,全球主义和多边主义已“走得太远”。而世行在遴选声明中明确表示,新行长候选人应该“坚定致力于并赞赏多边合作”。有分析人士质疑这一提名,并认为提名可能会遭到其他世行成员的反对。

美国《纽约时报》引述国际货币基金组织前执行董事道格拉斯·雷迪克的话称,特朗普政府提名马尔帕斯参选世行行长不是任人唯贤的表现,而是为了在世行推进美国主导的议程,“这不是这一职位设立的初衷”。



世界银行介绍

美国是世行最大股东国,按照传统,世界银行行长由美国人出任,国际货币基金组织总裁由欧洲人担任。但随着新兴经济体和发展中国家在全球经济中的影响力和话语权日益上升,不少学者认为世行应当打破美国人把持行长的惯例,更多考虑发展中国家的利益和关切。

本文综合来源:中新网、网

期货交易所汽车:从新能源车补贴新政中寻找产业确定性趋势

2019年新能源车补贴政策大幅退坡,符合预期。3月26日四部委联合印发2019年新能源补贴政策,新政策中乘用车退坡50%以上、客车退坡约60%、货车退坡约55%,地补全面取消。新政从3月26日开始实施,过渡期至6月25日。过渡期内,对符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。


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电动平台作为ADAS智能驾驶的天然载体,提升ADAS配备率不仅利于广告宣传,也是产业发展的必然趋势。


新政进一步要求能耗比,轻量化趋势逻辑加强。新补贴政策对乘用车整车能耗比的要求进一步提升,车型的整车能耗比在2018年的门槛标准上提升20%以上才可以至少拿到全额补贴。同时要求新能源客车的单位载质量能量消耗量需达到0.15Wh/km〃kg以下才可以拿到全额补贴,相比较去年0.21Wh/km〃kg的门槛进一步趋严。因此我们认为新政策将进一步推进新能源车的轻量化进程,以满足新政对于单位能量消耗量的要求。


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